Mcphersonuavhengig fjæring er en viktig del av sikkerhetsstrukturen til bilen.I lang tid er kjørekontrollen og komforten til bilen nært knyttet til fjæringssystemet i chassisstrukturen, og enkelheten og kompleksiteten til fjæringsstrukturen bestemmer også direkte kostnadene ved bilproduksjon.nivået på.Mcphersonindependent fjæring er et av mange fjæringssystemer, som har vunnet et bredt spekter av markedsapplikasjoner på grunn av sin enkle struktur, lave kostnader og akseptable komfort.
Utviklingshistorie:
I menneskekroppen er bein ofte forbundet med bløtvev, som fungerer som en buffer for å beskytte beinene og isolerer overflødig vibrasjon fra å reise til hjernen og skade hjerneceller.I bilens sammensetningsstruktur er fjæringssystemets rolle akkurat den samme som bløtvevet i menneskekroppens struktur.Fjæringssystemet er hele støttesystemet som består av de elastiske komponentene, støtdemperen og kraftoverføringsenhetene mellom kroppen og dekket.Disse tre komponentene er ansvarlige for henholdsvis buffering, demping og kraftoverføring.Det spesifikke ansvaret til fjæringssystemet er å støtte karosseriet, filtrere bort unødvendig skjelving på veien, og gi et jevnt og komfortabelt kjøremiljø for sjåfører og passasjerer.
Så langt har fjæringssystemet dannet uavhengige, semi-uavhengige og ikke-uavhengige tre typer.I moderne biler bruker de fleste uavhengig fjæring, i henhold til forskjellige strukturelle former, kan uavhengig fjæring deles inn i tverrgående armtype, langsgående armtype, multi-link type, stearinlystype og McPherson-type.Og i mange typer uavhengig fjæring, McPherson-type og enkel struktur, lav pris, er komfort den mest brukte.McPherson uavhengige fjæring har vært i bruk siden oppfinnelsen, men strukturen har utviklet seg til et komplekst system som nå inkluderer tverrgående stabilisatorstenger og til og med underrammer.Grunnen til at denne suspensjonen kan brukes mye er at strukturen er veldig kompakt, tar ikke mye plass, og produksjonskostnadene er ikke høye.Fra bittesmå transport hos Otto kjent til jakten på hastighet og manipulering av grensen til BMW M3, Porsche 911, uten unntak, er i frontoverhenget vedtatt den enkle strukturen, gode utvidbare fjæringssystem, bare for å tilpasse seg forskjellige markeder posisjonering og produktkrav, oppsett i fjærdempningskoeffisient og struktur samsvarer med hverandre.
Mcphersonindependent-fjæringshjulet er også langs kingpin-glideopphenget, men ikke akkurat det samme som stearinlys-type fjæring, dets kingpin kan svinge, Mcphersonindependent-oppheng er en kombinasjon av svingarm og stearinlys-type fjæring.Sammenlignet med den doble tverrarmsopphenget, er fordelene med Mcphersonindependent fjæringen: kompakt struktur, små endringer i forhjulsposisjoneringsparametrene når hjulet slår, god håndteringsstabilitet, kombinert med kanselleringen av den øvre tverrgående armen, gir komfort til motoren og styringssystem layout;Sammenlignet med oppheng av stearinlys, er sidekraften til glidesøylen betydelig forbedret.Mcphersonindependent fjæring brukes på frontfjæringen på små og mellomstore biler.Frontfjæringen til Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang og andre biler er Mcpherson-uavhengig fjæring.Mens Mcphersonindependent-fjæringen ikke er den mest tekniske fjæringskonstruksjonen, er den fortsatt en slitesterk uavhengig fjæring med sterk veitilpasningsevne.
Det er en annen rekord om Mcpherson-uavhengig suspensjon i bilindustriens historie.McPherson ble født i Illinois i 1891. Etter eksamen fra universitetet jobbet han i Europa i mange år og begynte i ingeniørsenteret til General Motors i 1924. På 1930-tallet ønsket GM Chevrolet-divisjonen å designe en ekte liten bil, og sjefen designer var McPherson.Han er veldig interessert i å designe småbiler.Målet hans er å kontrollere kvaliteten på denne fireseters bilen innen 0,9 tonn og akselavstanden innenfor 2,74 meter.Nøkkelen til designet er fjæringen.McPherson endret den rådende frontfjæringsmodusen for bladfjær og torsjonsstangfjær på den tiden, og kombinerte kreativt støtdemperen og spiralfjæren på forakselen.Praksis har vist at denne opphengsformen har fordelene med enkel struktur, liten okkupert plass og god manøvrerbarhet.Senere byttet McPherson jobb til Ford.I 1950 var de to bilene produsert av Fords datterselskap i Storbritannia de første kommersielle bilene i verden som brukte Mcphersonindependent fjæring.Mcphersonuavhengig fjæring
På grunn av sin enkle struktur og overlegne ytelse, er den rost som et klassisk design av eksperter.
Mcphersonindependent fjæring er en av de mest brukte bilens frontfjæring i verden.Mcphersonindependent fjæring er sammensatt av spiralfjær, støtdemper og trekantet nedre svingarm.De fleste modellene vil også legge til sidestabilisatorstang.Hovedstrukturen er enkel, det vil si at spiralfjæren er hylset på støtdemperen.Støtdemperen kan unngå forskyvning forover, bak, venstre og høyre av spiralfjæren når den er stresset, begrense fjæren til å vibrere opp og ned, og bruke slaglengden og stramheten til støtdemperen til å stille inn den myke, harde og ytelsen til suspensjonen.Mcphersonindependent fjæring har enkel struktur, så den er lett og rask i respons.I tillegg, under den geometriske strukturen til en nedre vippearm og stag, kan den automatisk justere cambervinkelen på hjulet, slik at den kan tilpasse seg veibanen ved svinger og maksimere dekkets jordingsareal.Selv om Mcphersonindependent fjæringen ikke er en fjæringsstruktur med høyt teknisk innhold, er ytelsen til Mcphersonindependent fjæringen i kjørekomfort fortsatt tilfredsstillende, men på grunn av den rette sylinderstrukturen mangler den blokkeringskraft for støt i venstre og høyre retning. antibremseffekten er dårlig, fjæringsstivheten er svak, stabiliteten er dårlig, og svingerullen er åpenbar.
Aufbau-prinsippet:
Figuren viser McPherson front uavhengige fjæring av Jet-ta.Den sylindriske støtdemperen 7 er en glidende søyle, den indre enden av girarmen 12 er forbundet med kjøretøyets karosseri gjennom hengslet 10, og dens ytre ende er forbundet med styreknoken 8 gjennom kulehengslet 15. Den øvre enden av støtdemperen er forbundet med kjøretøyets karosseri gjennom vibrasjonsisolasjonsblokken 2 med lager (som kan betraktes som det øvre hengselpunktet til støtdemperen), og den nedre enden av støtdemperen er forbundet med styreknoken.Mesteparten av sidekraften på hjulet bæres av girarmen gjennom styreknoken, og resten bæres av det støtdempende stempelet og stempelstangen.Derfor, sammenlignet med lysoppheng, reduserer denne strukturen glidefriksjon og slitasje til en viss grad.
Forbindelseslinjen mellom midten av det øvre hengselet til den sylindriske støtdemperen og midten av kulehengslet i ytterenden av girarmen er hovedstiftaksen.Denne strukturen er også en kingpin-fri struktur.Når hjulet hopper opp og ned, endres vinkelen på kingpin-aksen fordi det nedre omdreiningspunktet på støtdemperen svinger med girarmen.Dette indikerer at hjulet beveger seg langs den oscillerende kingpin-aksen.Derfor, når opphenget deformeres, vil posisjoneringsvinkelen og sporvidden til hovedpinnen endres.Imidlertid, hvis arrangementet av koblingen er riktig justert, kan disse posisjoneringsparametrene til hjulet endres svært lite.
Fordeler og ulemper:
De viktigste fordelene:
Mcphersonindependent fjæring har god respons og håndtering, og enkel struktur, lite fotavtrykk, lav pris, lett vekt, egnet for plassering av store motorer og liten bilkropp.
Andre fordeler
Andre fordeler med Mcphersonindependent fjæring er:
A. På grunn av den store effektive avstanden C, er kraften som virker på karosseriforbindelsespunktene E og D liten.
B. Det er bare en liten avstand D mellom G og N;
C. Vårslag er stort
D. Tre støtter er utelatt
E. Enkel å konstruere frontgulvform
Ulemper:
Når du kjører på ujevne veier, er hjulet lett å dreie automatisk, så føreren må holde rattretningen hard, når den utsettes for voldsomme støt, er glidesøylen lett å forårsake bøyning, og dermed påvirke styreytelsen.Dårlig stabilitet, rullemotstand og bremsenikkevne er svak, å legge til stabilisatorstangen kan lindre problemet, men kan ikke fundamentalt løse problemet, holdbarheten er ikke høy, støtdemping er utsatt for oljelekkasje og må skiftes regelmessig.
Max AUTO PARTS LTD er den beste produsenten avstøtdemperogkomponenter, inkluderer stempelstang , sintret del ( pulvermetallurgideler , stempel , stangføring og basisventil ) , shims , rørsylindere , buffer , stemplingsdel og så videre.
Hvis du trenger noen deler, vennligst kontakt oss.
Innleggstid: 22. april 2022