Stempelet til bilmotoren er en av hoveddelene til motoren, det og stempelringen, stempeltappen og andre deler av stempelgruppen, og sylinderhodet og andre komponenter sammen for å danne forbrenningskammeret, tåler gasskraften og før kraften til veivakselen gjennom stempeltappen og koblingsstangen for å fullføre arbeidsprosessen til forbrenningsmotoren.
Fordi stempelet er i et tøft arbeidsmiljø med høy hastighet, høytrykk og høy temperatur, men også for å ta hensyn til jevn og holdbar drift av motoren, kreves det at stempelet også må ha tilstrekkelig styrke og stivhet, god varmeledningsevne, høy varmebestandighet, liten ekspansjonskoeffisient (størrelse og form endres til å være liten), relativt liten tetthet (lett vekt), slitasje- og korrosjonsbestandighet, men også lave kostnader.På grunn av de mange og høye kravene er noen av kravene motstridende, det er vanskelig å finne et stempelmateriale som fullt ut kan oppfylle kravene.
Stempelet til moderne motor er vanligvis laget av aluminiumslegering, fordi aluminiumslegering har fordelene med liten tetthet og god varmeledningsevne, men samtidig har det ulempene med relativt stor ekspansjonskoeffisient og relativt dårlig høytemperaturstyrke, som kan kun oppfylles av fornuftig konstruksjonsdesign.Derfor avhenger kvaliteten på bilmotoren ikke bare av materialene som brukes, men også av rasjonaliteten til designet.
Det er titusenvis av deler i en bil, alt fra veivaksler og girkasser til fjærskiver og bolter og muttere.Hver del har sin rolle, for eksempel stempelringen "liten", tilsynelatende enkel fra formen, veldig lav vekt, prisen er også veldig billig, men rollen er ingen liten sak.Uten den kan ikke bilen bevege seg, selv om den har et lite problem, vil bilen ikke være normal, verken stort drivstofforbruk, eller utilstrekkelig kraft.I kombinasjonen av hele stempelgruppen og sylinderen, kommer stempelgruppen virkelig i kontakt med sylinderveggen til sylinderen er stempelringen, som fyller gapet mellom stempelet og sylinderveggen for å lukke forbrenningskammeret, så det er også lettest slitte del i motoren.Stempelringen er vanligvis laget av støpejern, har en viss grad av elastisitet, har en rekke tverrsnittsformer og har et belegg på overflaten for å øke innkjøringsytelsen.Når motoren går vil stempelet varmes opp og utvides, slik at stempelringen har et åpent gap.
For å opprettholde tettheten under installasjonen, bør åpningsgapet til stempelringen være forskjøvet.Et stempel har ofte tre til fire stempelringer, som er delt inn i to kategorier gassringer og oljeringer etter deres ulike funksjoner.Gassringen er installert i ringsporet i den øvre enden av stempelhodet for å forhindre luftlekkasje, overføre varmen fra stempelhodet til sylinderveggen og evakuere varmen fra stempelet.Oljeringens funksjon er å hindre at smøreoljen kommer inn i forbrenningskammeret, og skrape overflødig smøreolje på sylinderveggen tilbake til oljepannen, som er installert i det nedre ringsporet på gassringen.Så lenge kravene til tetningsfunksjonen er sikret, er antallet stempelringer mindre enn antallet bedre, antallet stempelringer er mindre enn minimumsfriksjonsområdet, reduserer krafttapet og forkorter stempelhøyden, som tilsvarende reduserer høyden på motoren.
Hvis stempelringen er feil installert eller tetningen ikke er god, vil det føre til at oljen på sylinderveggen brenner sammen med forbrenningskammeret og blandingen, noe som får oljen til å brenne.Hvis klaringen mellom stempelringen og sylinderveggen er for liten eller stempelringen sitter fast i ringsporet på grunn av karbonakkumulering osv., når stempelet gjør den frem- og tilbakegående bevegelsen opp og ned, vil det sannsynligvis ripe sylinderen vegg, og etter lang tid vil det danne et dypt spor på sylinderveggen, som ofte sies at "sylindertrekk"-fenomenet.Sylinderveggen har spor, og tetningen er dårlig, noe som også vil føre til oljeforbrenning.Derfor bør stempelets arbeidstilstand kontrolleres regelmessig for å unngå forekomsten av de to ovennevnte situasjonene og sikre god driftstilstand til motoren.
Innleggstid: Jul-03-2023