For å gjøre rammen og kroppens vibrasjonsdemping raskt, forbedre kjørekomforten og komforten til bilen, er bilens fjæringssystem generelt utstyrt med støtdempere, bilen er mye brukt er toveis sylinderstøtdempere.
Testen av støtdemper inkluderer ytelsestesten av støtdemper, holdbarhetstesten av støtdemper og dobbel støttest av støtdemper.Indikatortesten, friksjonstesten og temperaturkarakteristikktesten utføres for hver type støtdemper.
Få først bilen til å stoppe etter å ha kjørt 10 km på veien med dårlige veiforhold, og ta på støtdemperskallet for hånd.Hvis det ikke er varmt nok, indikerer det at det ikke er motstand inne i støtdemperen og støtdemperen ikke fungerer.På dette tidspunktet kan passende smøreolje tilsettes, og deretter utføres testen.Hvis skallet er oppvarmet, mangler støtdemperen olje, og tilstrekkelig olje bør tilsettes.Ellers svikter støtdemperen.
To, trykk hardt på støtfangeren, og slipp deretter, hvis bilen har 2~3 hopp, indikerer det at støtdemperen fungerer bra.
Tre, når bilen beveger seg sakte og nødbremsen, hvis bilvibrasjonen er mer alvorlig, indikerer det at det er et problem med støtdemperen.
Fire, fjern støtdemperen oppreist, og den nedre enden av koblingsringen klemt på tangen, trekk dempingsstangen flere ganger, på dette tidspunktet skal det være stabil motstand, trekk opp (gjenoppretting) motstanden skal være større enn motstanden til det nedadgående trykket, for eksempel ustabil motstand eller ingen motstand, kan være støtdemperens innvendige olje eller ventildeler skadet, bør repareres eller byttes ut.
Reparere
Etter å ha fastslått at støtdemperen har et problem eller feil, bør du først se på støtdemperen for oljelekkasje eller spor etter gammel oljelekkasje.
Oljetetningsskiven og tetningsskiven er ødelagt og skadet, og mutteren på sylinderhodet er løs.Det kan være at oljetetningen og tetningspakningen er skadet og svikter, og en ny tetning bør skiftes.Hvis oljelekkasjen fortsatt ikke kan elimineres, bør støtdemperen trekkes ut.Hvis det er en hårspenne eller vekten ikke er riktig, kontroller videre om gapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, om stempelforbindelsesstangen til støtdemperen er bøyd, og om overflaten til stempelforbindelsesstangen og sylinderen er riper eller anstrengt.
Hvis støtdemperen ikke lekker olje, bør den sjekke om støtdemperens koblingsstift, koblingsstang, koblingshull, gummibøssing og så videre er skadet, usveiset, sprukket eller løs.Hvis kontrollene ovenfor er normale, bør støtdemperen dekomponeres ytterligere for å sjekke om passformen mellom stempel og sylinder er for stor, om sylinderen er anstrengt, om ventiltetningen er god, om skiven og setet sitter tett, og om strekkfjæren til støtdemperen er for myk eller ødelagt, og reparer eller bytt ut delene etter omstendighetene.
I tillegg vil støtdemperen lage støy i selve bruken av feilen, dette skyldes hovedsakelig støtdemper og bladfjær, ramme eller aksel kollisjon, gummipute skade eller fall av og støtdemperens støvsylinder deformasjon, utilstrekkelig olje og andre grunner, bør finne ut årsaken, reparasjon.
Ytelsestesten av støtdemperen bør utføres på det spesielle testbordet etter inspeksjon og reparasjon.Når motstandsfrekvensen er 100±1 mm, bør motstanden til strekkslaget og kompresjonsslaget oppfylle kravene.For eksempel er den maksimale motstanden til CAl091 strekkslag 2156~2646N, og den maksimale motstanden for kompresjonsslag er 392~588N.Maksimal luftmotstand for strekningsslag for østlig vindmølle er 2450~3038N, og maksimal luftmotstand for kompresjonsslag er 490~686N.
Hvis det ikke er noen testbetingelse, kan vi også bruke en empirisk praksis, det vil si å sette inn en jernstang i den nedre enden av støtdemperringen, noe som indikerer at støtdemperen i utgangspunktet er normal.
Innleggstid: Apr-07-2023