Produktbruk
For å akselerere demping av ramme- og karosserivibrasjoner for å forbedre jevnheten (komforten) til bilen, er støtdempere installert inne i fjæringssystemet i de fleste biler.
Det støtdempende systemet til en bil består av fjærer og støtdempere.Støtdempere brukes ikke til å støtte vekten av kroppen, men brukes til å undertrykke støtet fra fjærsprett etter støtdemping og for å absorbere energien fra veistøt.Fjærer spiller en rolle i å dempe støt, og gjør "store energisjokk" til "små energi flere støt", mens støtdempere gradvis reduserer "små energi multiple støt".Hvis du kjører en bil hvis støtdemper har gått i stykker, kan du oppleve at bilen spretter gjennom hvert hull og ettervirkningene av opp- og nedturene, som brukes til å undertrykke dette spretten.Uten støtdemperen vil ikke fjærens tilbakeslag bli kontrollert, bilen vil produsere alvorlig sprett når den møter ujevn veibane, og tap av dekkgrep og sporbarhet på grunn av støtet fra fjæren opp og ned i svingen.
Produktklassifisering
Inndelt etter materiale
Fra vinkelen til å produsere dempende materialer, er støtdempere hovedsakelig hydrauliske og oppblåsbare, det er en variabel dempende demper.
Hydraulisk
Hydrauliske støtdempere er mye brukt i bilopphengssystemer.Prinsippet er at når rammen og akselen beveger seg frem og tilbake og stempelet beveger seg frem og tilbake i sylinderrøret til støtdemperen, strømmer væsken i støtdemperhuset gjentatte ganger gjennom noen trange porer inn i det indre hulrommet.På dette tidspunktet danner friksjonen mellom væsken og den indre veggen og den indre friksjonen til væskemolekylet en dempende kraft på vibrasjonen.
Oppblåsbar (gassfylling)
Oppblåsbare støtdempere er en ny type støtdempere utviklet siden 1960-tallet.Strukturen kjennetegnes av et flytende stempel i nedre del av sylinderløpet, som er fylt med høytrykksnitrogen i et lufttett kammer dannet i den ene enden av det flytende stempelet og sylinderen. En O-tetning med stor seksjon er montert på det flytende stempelet, som fullstendig skiller oljen fra gassen.Arbeidsstemplet er utstyrt med kompresjons- og forlengelsesventiler som endrer kanalens tverrsnittsareal avhengig av bevegelseshastigheten.Når hjulene spretter opp og ned, gjør støtdemperens arbeidsstempler frem- og tilbakegående bevegelser i væsken, noe som forårsaker en forskjell i oljetrykk mellom øvre og nedre hulrom i arbeidsstemplene, og trykkoljen skyver kompresjonsventilen og forlengelsesventilen tilbake. og videre.Fordi ventilen produserer en stor dempende kraft på trykkoljen, avtar vibrasjonen.
Delt på strukturelle
Strukturen til støtdemperen er en stempelstang satt inn i røret med stempler, som er fylt med olje.Stempelet har gasshull som gjør at oljen i de to delene av rommet som er adskilt av stempelet kan utfylle hverandre.Demping produseres når tyktflytende olje passerer gjennom strupehullet, jo mindre strupehullet er, jo større dempningskraft, jo større viskositet til oljen, desto større dempingskraft.Hvis gasspjeldstørrelsen ikke endres, når støtdemperen fungerer raskt, vil demping over monteringen påvirke støtdempingen.Derfor settes en skiveformet reedventil ved utløpet av strupehullet, og når trykket øker åpnes ventilen til toppen, strupehullsåpningen er større og dempingen reduseres.Fordi stempelet er i toveisbevegelse, er reed-ventilene installert på begge sider av stempelet, kalt henholdsvis kompresjonsventiler og forlengelsesventiler.
I henhold til strukturen er spjeldet delt inn i enkle og doble fat.Det kan videre deles inn i: 1. .Mono rør lufttrykk demper;Dobbel-rør oljetrykk demper;Twin tube olje og gass støtdemper
Tvillingrør
Refererer til støtdemperen har to sylindre innvendig og utvendig, stempelet i den indre sylinderbevegelsen, på grunn av stempelstangen inn og ut, øker volumet av olje i den indre sylinderen og krymper, så gjennom utvekslingen med det ytre røret til opprettholde balansen av olje i det indre fatet.Derfor bør det være fire ventiler i tvillingrørspjeldet, det vil si at i tillegg til de to strupeventilene på stempelet nevnt ovenfor, er det også installert en sirkulasjonsventil og kompensasjonsventil mellom indre og ytre sylindere for å fullføre byttet.
Mono rør
Sammenlignet med kikkerttypen er monorørspjeldet enkelt i struktur og reduserer antall ventilsystemer.Den er utstyrt med et flytende stempel i den nedre delen av sylinderrøret (såkalt flytende betyr at det ikke er noen stempelstang for å kontrollere bevegelsen) og danner et luftkammer under det flytende stempelet fylt med høytrykksnitrogen.Endringen i væskenivå forårsaket av at stempelstangen går inn og ut av væsken nevnt ovenfor, tilpasses automatisk ved å flyte det flytende stempelet.I tillegg til de to støtdemperne beskrevet ovenfor, er det motstandsjusterbare dempere.Det endrer størrelsen på gasshullet gjennom ekstern drift.Den nyeste bilen brukte en elektronisk kontrollert støtdemper som standardenhet for å oppdage kjørestatus gjennom sensorer, og datamaskinen beregnet den optimale dempningskraften, slik at dempingsmekanismen på støtdemperen kan fungere automatisk.
Støtdemperen laget av Max Auto inkluderer oljetype og gasstype, twintube og mono tube, den har blitt solgt bredt til over hele verden, inkludert USA, EUROPA, Afrika, Midt-Østen, Sør-Asia og Sør-Amerika.
De siste årene Max utviklet en serie modifiserte støtdempere, demping justerbare, med monotube, også kalt coilover vi er stolte av fikk god rangering på verden, vi laget OEM for et kjent merke.
Innleggstid: 26. september 2021