Grunnleggende kunnskap om kjøretøyoppheng -1

一.Fjæringstypen

✔ Forhjulsopphenget er forbindelsen mellom ramme og aksel, for å støtte vekten av bilen, for å absorbere dekkets vibrasjoner, samtidig sette opp en del av styreanordningen, i henhold til formen av en foraksel kan deles inn som følger.

 

Mcpherson uavhengig fjæring

1). Solid akselfjæring

2).Uavhengig suspensjon

A. Ønskebeintype

B. Strut Type eller Mcpherson Type

 

Solid akselfjæring

På begge sider av hjulet installert på akselen til en monolittisk, hjul via fjærer installert på kjøretøyets karosseri.

➡ Montert på bussen, etter lastebilakseldelene før og etter bilakselen.

 

Uavhengig suspensjon

Formen bryter akselen, aktiviteter på to sideaksler er irrelevante, for å forbedre kjørekomforten og sikkerheten.

1) oppheng av kryssarmstype

: ved øvre og nedre kontrollarm, styreknoke, styrebrønn, fjær (spiralfjær, fjær til buffer og dekkbevegelse opp og ned. I denne formen forekommer i dekket ,Bremsekraften eller svingekraften (Cornering Force) er støttet av kontrollarm, fjær bare bære vertikal belastning.I henhold til arrangementet av fjær og bruken av typen av fjær, er formen delt inn i mange typer igjen.

suspensjon-2

2) Strut Type eller Mcpherson Type

:Med Steering Knuckle danner den overordnede installasjonen under støtdempers glidestiver og tverrarm, tilkobling og nedre opphengsarm Kuleledd og fjær.

Den øvre delen av glidesøylen gjennom toppen av koblingsplaten er koblet til kroppen, toppen av koblingsplatesøylen og glidelageret. Kroppsvekten støttes av å skyve kolonnekroppen gjennom opphenget, styring etter skyvesøylen roterer sammen med styringsknoke.Sammenlignet med kryssarmtypen, enkel struktur, sammensetning, elementer av mindre, lett å vedlikeholde, og kan redusere lav fjærvekt, slik at kjøretøyytelsen, veihold og kjørekomfort er god.

✔ Bakhjulsopphenget

Den generelle bruken av akselfjæringsramme er mer, men bilen for å forbedre kjørekomforten og stabiliteten bruker den uavhengige fjæringen, vanligvis kan deles inn i

1). Solid akselfjæring

2). Uavhengig suspensjon

A.Trailing Arm

B.5 Link Type

C.torsjonsakseltype

D.Multi-link type

Stiv akselfjæringstype

✔ venstre og høyre hjul med en aksel koblet sammen, igjen gjennom fjærstøttende kjøretøyoppheng, laminert bladfjær, spiralfjær, luftfjær og så videre.

Uavhengig suspensjon

1) Prøvearm:

Støtt dekket med en eller to armer som vender mot baksiden av kjøretøyet, Det er sammensatt av støtdempere, spiralfjærer og torsjonsstenger.Fordelene med denne formen er enkel konstruksjon, endringer i forhjulsposisjonering og mindre dekkslitasje.Denne formen brukes mest som bakoppheng på små FF-biler og brukes nesten ikke på FR-biler.

2)5 Koblingstype:

En mye brukt form på bakhjulsopphenget til FR-biler.Denne formen består av to armer som hver bærer fremre og bakre belastninger, fem koblingsstenger som tverrgående stingerlager tverrgående belastninger, spiralfjærer og støtdempere, hovedsakelig brukt i den faste akseltypen

3) Torsjonsbjelke akseltype:

Den brukes hovedsakelig som fjæringsanordning for FF-biler i mellom- og høykvalitetsbiler.Den U-formede bjelken laget av høyfast stålplate er sammensatt av tverrgående dempestang, støtdemper og spiralfjær, og torsjonsstang montert på akselbjelken.Denne formen reduserer vibrasjonene som overføres til karosseriet, slik at rotasjonsstabiliteten og kjørekomforten er god.

 

suspensjon-3

4)Multi-link oppheng

Fjæringen fjærbelastning reduksjon, forbedre kjørekomforten og veigrep. Senke chassiset har effekten av å forstørre det indre rommet. Denne formen er armen til dekkstøtten skrå installasjon på kroppen av formen, er i fjæringsanordningen mellom dragarmen og svingakselen, selv om det er en halvarmstype, men denne formen har et flertall ledd, såkalt multilenketype.


Innleggstid: 13. oktober 2022